Два в одном: российские учёные сконструировали новый проходческий вагон для прокладки тоннелей

Учёные из Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ) сконструировали новый проходческий вагон для вывоза породы на поверхность при прокладке подземных тоннелей — например, во время строительства метрополитена. Вагон оснащён механико-пневматическими тормозами и системой саморазгрузки. Прежде такие вагоны поставлялись из-за рубежа. Конструкторы запатентовали свою разработку. Выпуском вагонов займётся предприятие «ТЭК-Спецмаш».

• АГН «Москва»
• © Софья Сандурская

Российские учёные из Центра ракетно-космической техники имени академика В.П. Макеева Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ) совместно со специалистами из промышленной компании «ТЭК-Спецмаш» завершили разработку нового отечественного проходческого вагона. Такие вагоны используются для вывоза породы на поверхность при прокладке подземных тоннелей — например, во время строительства метро. Разработка поможет заместить поставки импортной техники. Об этом RT сообщили в пресс-службе ЮУрГУ.

Как отмечают авторы работы, до последнего времени в России не производились проходческие вагоны, сопоставимые по техническим параметрам с импортными аналогами. В отличие от импортных, отечественные вагоны включали только одно конструктивно полезное решение — имели или опрокидывающийся съёмный кузов, или собственную тормозную систему.

Конструкторам удалось объединить эти элементы в одном вагоне. Оснастить проходческий вагон тормозной системой — непростая техническая задача, поскольку он имеет низкую посадку. Это ограничивает размеры элементов пневмогидравлической системы торможения.

• © Пресс-служба ЮУрГУ

Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать уникальную компактную тормозную систему. Она управляется машинистом. Такой вагон может прочно удерживаться во время загрузки породой даже на наклонных рельсах.

Второе важное решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта — это тоже очень облегчит прокладку тоннелей. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.

Учёные запатентовали оба конструкторских решения. Как объяснил в комментарии RT заведующий научной лабораторией «Ракеты-носители, космические и беспилотные летательные аппараты» ЮУрГУ Руслан Пешков, одной из основных проблем, которую пришлось решить, стало отсутствие на российском рынке материалов, которые применяются за рубежом для строительства таких вагонов.

«Мы провели массу расчётов и исследований и по другим элементам породного вагона, чтобы обосновать выбор конструктивно-силовых схем с учётом оптимальной толщины того материала, который в настоящее время есть в России и используется нашим индустриальным партнёром. Могу сказать, что мы успешно справились с техническим заданием», — отметил Пешков.

Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Построит опытный образец, испытает его и начнёт впоследствии серийный выпуск таких вагонов промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».

Источник